未(wei)來(lai)電(dian)(dian)動汽車的普及(ji)很(hen)大程度上取決(jue)于電(dian)(dian)池技術的進步(bu)，電(dian)(dian)池的性能(neng)必須(xu)滿足續航力(li)、充(chong)電(dian)(dian)時間、功率輸(shu)出、可靠性、耐久性、安全性和成本等一系列客戶要求。

電(dian)池系(xi)統(tong)(tong)、電(dian)機和智能(neng)化(hua)(hua)能(neng)量管(guan)理(li)系(xi)統(tong)(tong)是寶(bao)馬i系(xi)和iPerformance車型(xing)的(de)(de)eDrive電(dian)驅(qu)動(dong)(dong)技術的(de)(de)基石。寶(bao)馬集團決(jue)定在早期(qi)階段像當(dang)初(chu)研發傳統(tong)(tong)發動(dong)(dong)機一樣來自己研發這些電(dian)驅(qu)動(dong)(dong)核心部(bu)件，可(ke)以(yi)在不同(tong)情(qing)況下，調整不同(tong)具體車型(xing)的(de)(de)需求，充分(fen)利用動(dong)(dong)力總成(cheng)電(dian)氣(qi)化(hua)(hua)優勢，全面降低油耗和碳排(pai)放，同(tong)時(shi)保持(chi)動(dong)(dong)感的(de)(de)駕駛體驗和性能(neng)表現。

寶(bao)馬工(gong)廠制造的電(dian)池(chi)組具有更好的溫(wen)度適應性(xing)，只有室外極低的溫(wen)度才會(hui)對電(dian)池(chi)性(xing)能(neng)造成影響，但在這種(zhong)情況(kuang)下，寶(bao)馬集團要(yao)求電(dian)池(chi)可(ke)用(yong)剩余容(rong)量仍然處(chu)于較(jiao)寬的荷(he)電(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)池(chi)系統設計要(yao)求滿足至(zhi)少8年(nian)的長壽(shou)命(ming)質保期。

為實現碰(peng)撞安全(quan)性(xing)、耐久性(xing)(可(ke)靠性(xing))和電(dian)池性(xing)能的最佳品(pin)質(zhi)，科學嚴謹的生(sheng)產過程必(bi)不可(ke)少，寶(bao)馬(ma)工廠作為電(dian)驅動系統制造(zao)中心的意(yi)義正在于此。模塊化設計系統使寶(bao)馬(ma)的汽車產品(pin)能夠兼具標準化與(yu)靈活(huo)性(xing)雙重(zhong)優勢。

工廠生產(chan)(chan)車間有(you)大(da)約6000平米(mi)劃撥給eDrive電(dian)驅動組(zu)件(jian)，1500平米(mi)專門(men)生產(chan)(chan)電(dian)機和電(dian)池(chi)模塊，1000平米(mi)用于電(dian)池(chi)組(zu)裝，所有(you)設備的產(chan)(chan)能都可以在(zai)短(duan)時間內快速擴張一倍，而不(bu)影響生產(chan)(chan)效率。閑置空間還可以進一步增加電(dian)驅動系(xi)統的整體生產(chan)(chan)能力。

丁戈(ge)爾芬格工廠為寶(bao)馬i和(he)iPerformance生(sheng)產的電(dian)池(chi)組(zu)分(fen)成(cheng)兩(liang)個(ge)(ge)制(zhi)造階(jie)段。第一個(ge)(ge)是(shi)高度(du)自動化階(jie)段，將(jiang)外部采購的鋰離(li)子(zi)電(dian)池(chi)組(zu)裝成(cheng)模塊，每(mei)個(ge)(ge)模塊包含16個(ge)(ge)電(dian)池(chi)單元，與(yu)連接器、控(kong)制(zhi)器和(he)冷卻系(xi)統(tong)集成(cheng)到(dao)一起，外覆鋁外殼包裝。

電(dian)池組需(xu)(xu)要滿足(zu)所裝載的不同車型，通常(chang)包含(han)5個或6個模塊。通過螺栓自動固緊，由(you)電(dian)氣連(lian)接器(qi)相連(lian)，即使發生故障，僅(jin)需(xu)(xu)更(geng)換單獨的模塊即可，不必更(geng)換整個電(dian)池組，維修(xiu)工作量和(he)危(wei)險(xian)性大(da)大(da)降低，更(geng)換模塊僅(jin)需(xu)(xu)把冷卻系統(tong)拆解(jie)，并不涉(she)及其他構件。

模塊化(hua)(hua)設計原理允許(xu)具有共同(tong)的基本(ben)特征和(he)質量標準的電(dian)池組，可以定制化(hua)(hua)匹配不同(tong)車型，每(mei)個模塊還能夠安裝(zhuang)在車內(nei)最佳適(shi)合空(kong)間和(he)預定位置。

此外，車(che)輛空(kong)調系統的(de)冷(leng)卻(que)劑回路也被用來冷(leng)卻(que)電池，氣態冷(leng)卻(que)劑對電池單(dan)元直接(jie)冷(leng)卻(que)。這種方法(fa)確保了高效的(de)溫度(du)控制，由于(yu)從蒸發(fa)過(guo)程中的(de)熱傳遞是直接(jie)的(de)，因此比額外介(jie)質(zhi)的(de)加入更(geng)加高效，使冷(leng)卻(que)系統特別緊湊。同(tong)時，也防(fang)范了碰撞情況下液體被釋放的(de)風(feng)險。

來源：智(zhi)能制造IM